Станция для шлюпки: почему она не похожа на обычную рацию

Рация, рассчитанная на худший день

Носимая станция для спасательных средств выглядит странно по меркам обычной техники: крупные кнопки, яркий корпус, минимум функций, никакого дисплея с меню. Это не экономия, а требования.

Крупные кнопки — потому что работать с ней будут в перчатках, мокрыми руками, в темноте и на волне. Яркий корпус — чтобы её нашли в шлюпке и заметили в воде. Минимум функций — чтобы человек, взявший её впервые, включил и заговорил без инструкции.

Ещё она должна плавать и переживать падение с высоты борта в воду. Обычная морская рация всего этого не обязана, и по большинству пунктов не выполняет.

И главное отличие — режим хранения. Эта станция не работает годами, она лежит и ждёт. Из этого вырастает вся её конструкция, и прежде всего устройство питания.

Две батареи: аварийная и рабочая

У станции этого класса батарей две, и это не про запас, а про разные задачи.

Аварийная батарея — неперезаряжаемая, с долгим сроком хранения. Она стоит в станции запечатанной, ничего не расходует и обязана обеспечить работу в течение установленного времени, когда её наконец распечатают. Её не заряжают и не проверяют включением — её меняют по сроку.

Рабочая батарея — обычная перезаряжаемая, и она нужна для другого: для учений, проверок и повседневного использования станции, если её применяют в работе. Именно она стоит в аппарате в порту и на тренировках.

Отсюда правило, которое нарушают чаще всего: на хранении в станции должна стоять аварийная батарея, а не рабочая, оставшаяся после учений. Станция с разряженной рабочей батареей в момент, когда она понадобилась, — самый обидный вид отказа, потому что он рукотворный.

Сколько их нужно и где они лежат

Число таких станций на судне определяется требованиями к нему и обычно считается не от числа людей, а от числа спасательных средств и от размеров судна.

Хранят их не в шлюпке, а в рубке или в другом месте, откуда их можно быстро забрать: в штатных кронштейнах, на виду, под подпись. Станция, положенная в шлюпку заранее, страдает от влаги и температуры и отсутствует там, где может понадобиться раньше — на мостике.

Место хранения размечают и включают в судовое расписание: кто берёт станции при оставлении судна. Это организационная часть, и без неё техника не работает независимо от её качества.

И запас. Один аппарат сверх требуемого числа, лежащий на берегу, закрывает ситуацию, когда одна станция уехала на замену батареи, а судну надо идти.

Чем она отличается от обычной морской носимой станции

Обычная морская носимая станция — рабочий инструмент: ею пользуются каждый день на палубе, при швартовке, при бункеровке. У неё много каналов, дисплей, перезаряжаемая батарея и удобное зарядное на посту.

Станция для спасательных средств — не рабочий инструмент. Её нельзя брать на палубу «чтобы не пропадала», потому что каждый час работы расходует ресурс и уводит аппарат с места хранения.

Поэтому правильный комплект — это и те и другие: рабочие станции по числу рабочих мест плюс станции для спасательных средств по требованию. Попытка закрыть второе первым не проходит ни на проверке, ни в деле.

Отдельно стоит взрывозащищённое исполнение: на танкерах и на химовозах носимые станции должны иметь допуск, и это касается обоих типов.

Что проверяют при освидетельствовании

Первое — комплектность и число станций по требованию к судну.

Второе — срок аварийной батареи, нанесённый на неё. Просроченная батарея делает станцию формально неисправной, даже если аппарат включается и работает.

Третье — работоспособность: станцию включают на рабочей батарее и проверяют приём и передачу на нужных каналах.

Четвёртое — состояние корпуса и антенны: трещины, следы коррозии на контактах, целостность уплотнений. И пятое, самое простое, — сама станция должна быть на своём штатном месте, а не в ящике стола у механика.

Что уточнить перед заказом

Тип и район плавания судна — от этого зависит требуемое число станций. Что уже есть на борту и какие у аварийных батарей сроки. Нужна ли только замена батарей или станции целиком. Есть ли на судне взрывоопасные зоны. Есть ли отдельно рабочие носимые станции или люди пользуются аварийными.

Последний вопрос чаще всего и оказывается главным: если экипаж берёт аварийные станции в повседневную работу, покупать надо не батареи, а нормальные рабочие рации.